关于汽车行业的调查报告

来源:我要调查网 发布时间:2011-11-28 21:34:42 浏览:2221次
关于汽车行业的调查报告

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【报告描述】汽车是科学技术发展水平的标志,汽车工业又是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运,与国民经济许多部门都息息相关,对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。我国汽车制造业的迅速崛起,不仅使自身在国民经济发展中完成了从“配角”到“主角”的转变,同时也为中国确立了世界汽车制造大国的地位。

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关于汽车行业的调查报告——产销量的分析及预测

关于汽车行业的调查报告

——产销量的分析及预测

汽车是科学技术发展水平的标志,汽车工业又是资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的产业。世界各工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作为国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、营运,与国民经济许多部门都息息相关,对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。我国汽车制造业的迅速崛起,不仅使自身在国民经济发展中完成了从“配角”到“主角”的转变,同时也为中国确立了世界汽车制造大国的地位。

一.调查目的

随着经济的发展,汽车也越来越大众化。通过对前几年汽车的产销量情况和2009年前四个月销量情况进行分析,预测其以后的发展趋势。

二.调查时间

2009年5月15日

三.调查方法

1.调查范围:我国2000-2008年汽车的产销量,及2009年四个月狭义乘用车销量情况.

2.数据处理:根据一些确定的数据,计算出汽车产销量的变动情况,并绘制成表格与图表(见附件)

四.调查结果分析

A.从图一表一二中可以看出:我国汽车产量在2000-2008年间呈连续增长的趋势。

其中,(1)2002年增长最快,其产量与销量同比增长率达38%和37。1%。这主要是因为2001底我国加入了世贸组织,此后我国经济面临一个大的机遇与挑战,带动了汽车产业的发展,使得2002和2003年汽车市场出现爆发式增长。

(2)2004年增长较慢。据了解,2004年初各大银行纷纷停止了汽车贷款,而当时汽车消费中有30%是由银行汽车贷款支持,银行汽车贷款的突然放慢乃至停止直接导致汽车销售的突然减缓。

(3)2008年增长速度进入了低谷。这主要是因为外部受到经融危机的影响导致股市和楼市财富效应的影响。A股波动明显,汽车行业销售也受到影响,而在股市持续上涨、财富效应预期为正时,轿车销售增长较快,并且大排量车的销售明显好于小排量车。近期股市走势较弱,房地产亦遭受宏观调控的影响。宏观调控显然也会使汽车的增速放缓,但不会出现类似2004年的行业大转折。现在的大背景与2004年有本质上的不同。目前银行汽车贷款发放比较谨慎,我们估计不到10%的汽车消费是由银行贷款支持的。在这种情况下,即使汽车贷款放缓也不至于出现2004年的情形。"

(4)2009年 4月份的汽车市场销量却超越了3月份的历史最高纪录。其原因是中国振兴汽车市场的政策,极大的激发了乘用车消费的热潮,从而使汽车行业成为了现今中国经济复苏的先导产业。这个局面是在4月比3月少一个工作日的情况下取得的,4月份平均每个工作日比3月份多销售3000多辆车。 但由于去年4月份国内乘用车市场销量迅速滑坡,而生产厂家的计划没有变化,因此批发量比零售量高5万多辆,这些车就变为经销商的库存。在4月份的统计中,虽然批发销量比零售销量大,但是大的不多,因此乘用车市场国内零售销量的增长率大,而批发销量的增长率小; 4月份广义乘用车国内市场零售同比增长率高达44。5%,同比销量净增长的数量近25万辆乘用车销售的增量。

B.目前我国汽车工业与发达国家相比存在着相当大的差距,整体竞争力不强,主要表现在以下几方面:

 ● 规模偏小,难以形成规模效益

2003年,在全国100余家汽车企业(集团)中,年产量超过50万辆的只有2家,超过10万辆的只有8家。从国际汽车工业看,年产100万辆以下的汽车公司已经不能单独生存,200万辆规模的也面临重组。

● 产业组织结构不合理

2003年,我国有32家轿车整车生产企业,分布在20个省、自治区、直辖市。上海成为我国最大的轿车生产基地,2003年的产量达到58。5万辆。而广西、云南在2003年的轿车产量分别仅有500辆。同时,中国汽车产业集中度比较低(前三家的产量总和才占全行业的50%左右),而美国和日本前三大汽车公司汽车产量均超过本国汽车总产量的70%,汽车

生产程度集中高。

● 技术水平落后

目前我国汽车工业企业的工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看,我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70~80年代的水平,引进的汽车新型产品的国产化程度不高。我国汽车工业中的核心技术对国外技术的依赖过大,在一定程度上会成为制约我国汽车工业发展的瓶颈,这一特点在汽车电子技术上的反映优为显著。国产车在车重、油耗、首次故障里程、无故障保证期、寿命、安全性、动力性、舒适性和环保性等方面均与国外同类车型有一定的差距;且产品更新周期比较长。

 ● 研发能力低下

   研发能力一直是中国汽车工业最薄弱的环节。这主要是因为我国汽车行业科研人员缺乏并分散,科研投资少而又少。另外,我国汽车行业目前的研发范围也比较窄,主要还是以产品开发、工艺设计为主,应用研究薄弱,基础研究几乎是空白;国外汽车厂商的研发范围则比较宽,他们重视基础理论和技术的研究,并已经形成了基础研究、应用研究和成品开发三个研究层次。

● 经营管理薄弱

  目前,发达国家的汽车生产厂商已经实现了在全球范围内配置资源;在经营上普遍采取汽车联盟和本土化战略;零配件采购上实行了全球化和模块化。而我国汽车工业的发展还局限在国内,即使是在国内也难以实现资源的优化配置;整车生产企业都有独立的生产体系,生产的专业化水平低;管理粗放、水平不高,缺乏先进的管理理念和手段。

● 销售及服务尚处在初级阶段

目前国产汽车的营销服务体系与国际惯例相比差距还很大。国际通行的销售和服务模式是建立在汽车销售代理制基础之上的,而中国的品牌代理经营尚处于初级阶段,基本上还是现货现款的销售方式,缺乏信贷、购车储蓄、分期付款和租赁销售等促销手段,同时在综合服务保证和四位一体功能(即汽车销售、保修维修、配件供应和信息资料咨询)方面与国外相比还有明显的差距

五.发展趋势预测

从短期来看

国家政策使乘用车消费掀起的热潮将继续;近期较低的油价,使汽车消费处于低成本时期,也激发了购车热;如果二季度GDP增长率回升,将增大了国民消费的信心;“汽车下乡”政策促使农民购买微型客车达到高峰期;今年国家促进乘用车市场复苏的政策已经全部出台,用户不会持币待购等待新的优惠政策;上海汽车展的爆棚,使用户的购车热情进一步升温;近期大量的新车上市,对用户产生更大的诱惑,因此今年乘用车市场增长率还是会有显著上升。可见从《成品油价税费改革》开始,主要是政策的效果和乘用车自身很高的市场弹性,乘用车市场的增长率大幅增高,将强劲拉动国民经济回升。

从长期来看

中国汽车经过近十年的高速增长,年增长率都在二位数以上,基本维持在20%左右。金融危机使中国汽车市场提前进入到稳定增长时代。在二位数所形成的资源配置将由此发生重大改变,从而导致整个产业链资源重新配置,具体涉及到生产制造、销售、市场营销和后市场等各个环节。其目标是资源整合后的相关组织规模更大、成本更低、效率更高、抗风险能力更强,以便适应整个行业低速增长的需要。

(1)预计今后10到15年中国将成为世界最大的汽车消费国。国际经验表明,人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。中国2002年的人均GDP是7972元,按官方汇率计算折合910多美元,而按世界银行测算的购买力平价方法则接近4000美元。在一些发达城市、东南沿海相当多的地区,人均GDP按官方汇率计算也达到四五千美元,呈现明显的即将进入汽车社会的特征。预计中国将在未来10年--15年成长成为年销量达到 1700万辆的全球最大汽车市场。   
  (2)汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量。汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业,铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业,机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件,公路建设、能源工业、交通运输业和服务业等,都会产生巨大需求,从而推动这些产业的发展。预计今后10年每年GDP增量,有1/7至1/6由汽车产业提供。  
  (3)中国有望成为世界汽车的制造中心。中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外,中国发展汽车产业还有如下优势:一是大国的市场优势;二是劳动力成本优势;三是具有较强的制造业配套能力。预计在今后10到15年,中国有望成为世界重要的汽车制造基地之一。

结语

我国经济发展所带来的消费升级,使汽车不再是高收入阶层专属的奢侈消费,而逐渐成为普通百姓的生活必需品。受金融危机影响,包括中国在内的全球主要经济体的经济增长明显放缓,而在中国,汽车持续增长的需求潜力,使汽车产业在国民经济中的重要地位愈加凸显,汽车产业的健康发展问题得到政府的高度重视,汽车作为国民经济支柱产业的地位得到政府不同部门的一致认可,为未来汽车市场的持续发展奠定了良好的政策基础。

附件

一.2000-2008年汽车产销量数据

2000年,我国汽车产量达到206.90万辆,比上年增长13. 07%;销售208.86万辆,比上年增长14. 01%,汽车产销量突破200万辆。

2001年我国汽车产销高速增长,全国《目录》内103家汽车企业总生产量为233.44万辆,同比增长12.81%,汽车总销售量为236.37万辆,同比增长13.29%。

2002年是我国加入世贸组织的第一年,全国累计生产汽车325万辆,比上年同期增长38%;销售汽车324。8万辆,比上年同期增长37。1%。

2003年,我国汽车产销量首次突破400万辆,达到444.37万辆和439.08万辆,同比分别增长35.20%和34.21%。

2004年,我国汽车累计产量和销量分别达507。05万辆和507。11万辆,同比分别增长14。11%和15。5%。

2005年我国生产汽车570。77万辆,增长12。56%;销售汽车575。82万辆,增长13。54%。销大于产,汽车总体产销平稳增长

2006年我国汽车市场再度呈现较快增势,产销双双突破700万辆,分别达到727.97万辆和721.6万辆,同比增长27.32%和25.13%。

2007年我国汽车产销双双超过880万辆,分别为888.24万辆和879.15万辆,同比增长分别为22.02%和21.84%。

2008年我国汽车产量和销量分别为934.51万辆和938.05万辆,同比增长5.21%和6.70%,分别比上年回落16.81%和15.14%。

二.图表

表一2000-2008年我国汽车产销量情况

指标

年份

汽车产量(万辆)

同比增长(%)

汽车销量(万辆)

同比增长(%)

2000

206.90

13。07

208.86

14.04

2001

233。44

12.81

236。37

13.29

2002

325

38

324.8

37。1

2003

444。37

35.20

439。08

34.21

2004

507.05

14.11

507.11

15.5

2005

570.77

12.56

575.82

13.54

2006

727.97

27.32

721.6

25.13

2007

888.24

22.02

879.15

21。84

2008

934.51

5.21

938。05

6.70

表二:2009年前四个月狭义乘用车销量情况

月份

一月

二月

三月

四月

销量(辆)

522433

472687

605328

630837

表三

图一。 2000-2008年我国汽车产销量情况

图二

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